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Réservé aux Football C’est suite à une réserve posée par le club de l’Oise concernant une décision du corps arbitral avant la rencontre que le match qui s’est déroulé le 15 mai dernier a été annulé. Par Publié le 20/05/2022 Ce jeudi 26 mai, les footballeurs touquettois se déplaceront à nouveau à Chantilly. C’est le club du TACFCO qui a communiqué cette information sur sa page Facebook ce vendredi après-midi 20 mai. Suite à la commission régionale juridique de la Ligue de Football des Hauts-de-France, la rencontre contre Chantilly qui a eu lieu ce dimanche 15 mai et qui s’est soldée par un match nul 4-4 sera... Article Cet article est réservé aux abonnés. Je m'abonne Déjà abonné ? Aujourd'hui 16° Demain 17°

Bien choisir son vélo électriqueUn vélo vient de vous dépasser en trombe alors que vous êtes le roi de la pédale ? Au feu suivant, le mystère est levé c’est un vélo à assistance électrique VAE qui vous a laissé sur place ! Avec ces machines de plus en plus populaires, fini les montées poussives, les arrivées au bureau en sueur ou les efforts face au vent. Il existe aujourd’hui une foule de modèles, y compris des VTT et des vélos de course, à des prix allant de 800 à plusieurs milliers d’euros. L’autonomie des batteries est largement suffisante pour les déplacements urbains. Voici quelques repères pour vous y retrouver au moment de choisir un vélo électrique. SOMMAIRE1. Pourquoi acheter un vélo électrique ?2. Y a-t-il des points négatifs ?3. Combien coûte un vélo électrique ?4. Les différentes gammes de vélos électriques5. Principales marques6. Où acheter un vélo électrique ?7. Bien essayer un vélo électrique8. Les critères pour bien choisir son vélo électrique9. La réglementation YouTube conditionne la lecture de ses vidéos au dépôt de traceurs pour mieux cibler la publicité selon votre navigation. En cliquant sur Autoriser » les traceurs seront déposés et vous pourrez visualiser la vidéo. En résumé Un vélo électrique vaut logiquement plus cher qu’un vélo classique, le prix moyen se situant entre 1 500 et 2 000 €. Mais attention, en cette période de pénurie de composants électroniques, les tarifs ont tendance à augmenter tout comme les délais de livraison. Des aides financières locales permettent de faire diminuer le tarif. Un vélo électrique permet de faire de longues distances sans se fatiguer, il permet également de maintenir une activité physique. Il faut absolument essayer le vélo électrique avant de l’acheter. L’autonomie est un des critères essentiels à prendre en compte. Les VAE sont très prisés des voleurs, il faut retirer la batterie quand il est garé à l’extérieur. Pourquoi acheter un vélo électrique ? Un vélo à assistance électrique VAE – ou vélo électrique » – reste un vélo il faut pédaler pour bénéficier de l’aide du moteur, alimenté par la batterie. L’assistance se coupe à l’arrêt du pédalage, ainsi qu’à 25 km/h. Mais les possibilités sont nettement supérieures à celles d’un vélo classique. Voici une liste – non exhaustive – des avantages du vélo à assistance électrique. On peut faire de plus longues distances sans se fatiguer. Les trajets sont moins éprouvants, et il est possible d’arriver au travail sans avoir transpiré. Les côtes se franchissent sans effort, le vent n’est plus un problème. Transporter un enfant à l’arrière du vélo, voire plusieurs enfants dans un vélo cargo, devient envisageable. En pratique sportive VTT comme vélo de route, les montées se franchissent aisément c’est idéal pour les amateurs de vélo qui ont pris de l’âge ou qui souffrent des articulations, mais qui veulent continuer à suivre les plus jeunes lors des sorties. Enfin, et ce n’est pas la moindre de ses qualités, le vélo électrique est tout indiqué pour reprendre ou poursuivre une activité physique lorsque l’on a un problème de santé. Que l’on soit diabétique, cardiaque, atteint d’un cancer ou d’une maladie articulaire, le VAE permet une pratique douce sur les plans cardiorespiratoire et musculaire, sans contraintes articulaires. Quand on connaît l’importance thérapeutique de l’activité, c’est un avantage certain. Y a-t-il des points négatifs ? Batterie Une fois la batterie déchargée, le vélo devient très pénible à piloter. Vol Un vélo électrique attire aussi l’attention. La meilleure façon d’éviter les vols est de le garer à l’abri des convoitises. Si ce n’est pas possible et qu’il doit rester dehors, mieux vaut ôter la batterie le rachat d’une batterie coûte plusieurs centaines d’euros et les revendeurs demandent souvent la facture d’origine, c’est assez dissuasif pour les voleurs. Un antivol est évidemment incontournable. Poids Un vélo électrique pèse lourd, au bas mot 24 kg. Franchir quelques marches vélo à la main peut être pénible. Combien coûte un vélo électrique ? Un prix moyen entre 1 500 et 2 000 € À partir de 500 € Les premiers prix en magasins Décathlon, Go Sport, etc. commencent aux alentours de 500 €. Pour ce prix, les équipements sont basiques. Entre 800 et 1 400 € Le choix est nettement plus large. On trouve de bons vélos urbains, ou des vélos tout-chemin adaptés à la ville comme à la randonnée sur voie aménagée. Mieux vaut cependant ne pas être regardant sur la qualité des finitions. Ces modèles utilisent en général une technologie d’assistance plus ancienne, appelée tout ou rien ». À charge identique, elle procure moins d’autonomie, mais elle a ses adeptes. Entre 1 400 et 3 000 € Les vélos urbains bénéficient de bons équipements freins à disque, moteur dans le pédalier, console sophistiquée, éclairage performant et piloté du guidon, porte-bagages, allure étudiée, etc.. Les fabricants proposent également à partir de ces prix des vélos tout-terrain VTT électriques performants. Au-delà de 3 000 € C’est le haut de gamme. Les speed-bikes » font partie de cette catégorie de prix. Capables de rouler à 45 km/h, ce ne sont plus des vélos au sens de la réglementation casque, immatriculation et assurance sont obligatoires. Les aides à l’achat L’achat d’un véhicule électrique, qu’il s’agisse d’une voiture, d’un scooter ou d’un VAE, est encouragé par des aides financières. Mais depuis février 2018, la subvention nationale pour les vélos électriques, appelée bonus », est devenue quasiment impossible à obtenir. Elle n’est accordée qu’en complément d’une aide locale, et seulement si le total des deux aides ne dépasse pas 200 €. Or les aides locales sont en général d’un montant d’emblée supérieur. La première chose à faire est donc de se renseigner auprès de sa ville ou des autres collectivités communauté d’agglomérations, conseil régional, etc. pour connaître les dispositifs existants. Et les vélos électriques d’occasion ? Si acheter un vélo électrique d’occasion peut sembler une bonne idée tant les prix en magasin sont élevés, mieux vaut être très prudent. Principale raison de cette résistance l’état de la batterie. Si le vélo électrique a déjà beaucoup servi, les performances de la batterie seront forcément diminuées. Et le coût d’une batterie neuve s’élève à plusieurs centaines d’euros. Les différentes gammes de vélos électriques Comme pour les vélos dits musculaires », il existe au sein des vélos électriques différentes catégories des vélos de ville ; des VTC ; des VTT ; des vélos de course ; compacts ; pliants comme celui de la célèbre marque Brompton vendu 3 000 € ; etc. Ces appareils sont à équiper en fonction des besoins de l’utilisateur sacoches, gourde, panier, siège enfant, etc. Les vélos dépourvus de barre centrale sont dits de femme », car ils sont plus faciles à enfourcher, mais ils sont en réalité conseillés, qu’on soit un homme ou une femme, si on s’arrête souvent notamment en ville, aux feux ou pour faire des achats, ou si on transporte un enfant à l’arrière. Principales marques Il existe une ou plusieurs gammes de vélos électriques chez les fabricants suivants Winora, Kalkhoff, Gazelle, Lapierre, Orbea, Scott, Trek, Moustache, Gitane, Cannondale, Matra, B’Twin Décathlon, Nakamura Intersport, Scrapper Go Sport, Eveo, O2Feel, Giant, Peugeot, Cyclo2, Velobecane etc. Marque Winora Kalkhoff Gazelle Lapierre Orbea Scott Trek Moustache Gitane Cannondale Matra B’Twin Décathlon Nakamura Intersport Scrapper Go Sport Eveo O2Feel Giant Peugeot Velobecane Où acheter un vélo électrique ? Une fois n’est pas coutume, l’achat sur Internet est déconseillé, car essayer le vélo avant de faire son choix est indispensable. Adressez-vous de préférence à une grande surface de sport, une chaîne spécialisée dans la vente de cycles ou un magasin indépendant. L’idéal est que l’enseigne soit proche de chez vous, ou en tout cas du lieu où vous utiliserez le plus votre vélo, afin de faciliter les visites de révision ainsi que le dépannage le cas échéant. Il arrive que les grandes enseignes de la distribution proposent elles aussi des modèles de vélos à assistance électrique, à des prix défiant toute concurrence. Prudence, car il s’agit de promotions sans suivi. L’entretien et le dépannage risquent de ne pas être à la hauteur. Bien essayer un vélo électrique Les bonnes enseignes de vélos autorisent un essai gratuit de vélo électrique dans les environs du magasin, à condition de laisser une caution ou une pièce d’identité à l’accueil. Il ne faut pas négliger cette étape, qui permet de se faire une idée de la position qu’on a sur le vélo plutôt penchée ou droite et des sensations fournies par le moteur. N’hésitez pas à tester tous les niveaux d’assistance, à rouler sans l’assistance, à passer les vitesses, à écouter le bruit du moteur, à manipuler le vélo pour vérifier qu’il n’est pas trop encombrant par rapport à votre gabarit. Démarrez en virage serré ou faites des demi-tours le déclenchement de l’assistance ne doit pas vous déstabiliser. Pour juger de l’efficacité du vélo, le mieux est de trouver une côte, si possible assez raide. En la grimpant, vous verrez si l’assistance tient la route, en la descendant, si les freins sont suffisants. À l’arrêt, sortez la batterie de son emplacement et replacez-la pour vous assurer qu’elle est facile à manipuler. Les critères pour bien choisir son vélo électrique Quelle batterie ? Le plomb et le nickel hydrure métallique NiMH ont laissé la place au lithium-ion. Son recyclage n’est pas sans poser de sérieux problèmes écologiques, mais ce matériau s’est imposé dans le monde des batteries rechargeables, y compris pour les vélos électriques. Les batteries des vélos électriques se caractérisent par leur capacité, exprimée en wattheures Wh. Les valeurs sont en général comprises entre 300 et 600 Wh. Plus la capacité est grande, plus l’autonomie a de chances d’être élevée, même si cette règle n’est pas infaillible. Vous trouverez peut-être aussi, en plus de ce chiffre global, une valeur en ampères-heures Ah accompagnée d’une autre en volts V. En les multipliant, on obtient la capacité en wattheures. C’est celle en ampères-heures qui donne une idée de l’autonomie une batterie de 8 Ah tiendra moins longtemps qu’une autre qui affiche 11 ou 14 Ah. Le second chiffre en volts correspond au tonus » de l’assistance, mais la plupart des batteries sont aujourd’hui des 36 V. Attention cependant, concernant l’autonomie, le nombre de wattheures ou d’ampères-heures n’est pas à prendre au pied de la lettre notre test montre qu’un VAE peut revendiquer une batterie de 576 Wh et 16 Ah et ne pas aller au-delà de 45 km d’autonomie. Choisissez bien la capacité de votre batterie, car si vous changez d’avis quelques mois après l’achat, en acheter une neuve d’une capacité supérieure vous coûtera cher, au bas mot 400 €. La question du remplacement de la batterie d’origine se posera après quelques années d’utilisation et des centaines de cycles de charge et décharge, selon l’intensité de l’usage, car le vieillissement entraîne fatalement une perte d’autonomie. Le reconditionnement de la batterie coûte moins cher que le rachat d’un équipement neuf, mais cela reste un investissement conséquent. Bon à savoir. La batterie peut se situer à l’avant ou à l’arrière du tube de selle, sous le porte-bagages ou dans le cadre. Vérifiez simplement que l’enlever et la replacer est un geste simple et rapide, car vous allez le répéter souvent ! Pour certaines de leurs gammes, des marques ont fait le choix de batteries non amovibles comme les modèles de la marque VanMoof si vous optez pour ce système, assurez-vous de pouvoir effectuer la recharge dans de bonnes conditions. Le moteur Les VAE sont équipés de moteurs d’une puissance de 250 W. Le moteur se situe soit dans le pédalier, soit dans la roue arrière. Les modèles avec moteur dans la roue avant ont quasiment disparu des circuits de vente. Les modèles avec moteur dans le pédalier sont aujourd’hui les plus courants. Ce système procure, sauf exception, une assistance dite proportionnelle » voir ci-dessous grâce à un capteur de force l’assistance s’adapte à l’effort fourni. Plus on appuie sur les pédales, plus on est aidé par l’assistance. Le moteur dans le pédalier présente aussi l’avantage d’équilibrer le vélo en abaissant le centre de gravité. Le pilotage est facilité. Enfin, l’autonomie du vélo est plus grande depuis que nous testons des VAE, nous avons constaté que pour des batteries de même capacité, les vélos avec moteur dans le pédalier et capteur de force avaient systématiquement une plus grande autonomie que les vélos avec moteur dans la roue arrière. C’est logique ces derniers fournissent une assistance qui n’est pas dosée, mais donnée d’emblée à son maximum, ce qui sollicite beaucoup la batterie. Le moteur dans le pédalier serait cependant plus sujet aux pannes, car les cyclistes font peu jouer les vitesses de leur vélo électrique dans leurs trajets quotidiens. Or les redémarrages aux feux avec un développement important demandent des efforts considérables au moteur, à la chaîne et aux pignons, et peuvent entraîner leur usure prématurée. Les modèles avec moteur dans la roue arrière fournissent en général une assistance tout ou rien » voir ci-dessous, c’est-à-dire donnée d’emblée à son maximum. La sensation est très agréable, mais l’autonomie s’en ressent. Autre bémol, l’assistance se met en route avec un léger décalage, et peut surprendre si on tourne après un arrêt au feu, ou en reprise dans un virage. Ce type de moteur peut aussi gêner la réparation en cas de crevaison. Quel mode d’assistance ? Deux conceptions se côtoient. L’assistance tout ou rien », en général couplée à un moteur dans la roue, fonctionne grâce à un pédalier avec simple capteur de pédalage. Elle donne un véritable coup de fouet dès le démarrage, que beaucoup de personnes apprécient. Si elle est mal conçue, elle peut donner l’impression de ne pas être adaptée au relief et la conduite peut occasionner des à-coups. L’assistance progressive fournie par le moteur dans le pédalier nécessite un capteur de force. Elle est fournie en fonction de l’effort consenti. L’assistance est dosée, ce qui rend le pilotage aisé et confortable. Ce type d’assistance donne une sensation de conduite plus proche de la pratique du vélo classique que l’assistance tout ou rien ». L’autonomie Les fabricants avancent des fourchettes très larges. Et pour cause beaucoup de paramètres entrent en ligne de compte le poids du cycliste ; le relief ; le vent ; le gonflage des pneus ; le transport d’un enfant, etc. S’il est possible de louer le modèle avant de l’acheter, c’est une bonne idée, car cela peut aider à se faire une idée du kilométrage réel. D’après nos résultats de test, les VAE tout ou rien » offrent une autonomie plus restreinte que ceux avec assistance progressive. Avec le temps, l’autonomie de la batterie s’émousse fatalement, mais vous pouvez compter sur plusieurs centaines de cycles de charge et décharge avec une batterie de marque Bosch, Yamaha, etc.. Le coût de la charge sur secteur est de l’ordre de quelques centimes. Les freins Les vélos électriques roulant jusqu’à 25 km/h et affichant rarement un poids inférieur à 25 kg, un bon système de freinage est indispensable. Quatre types de freins équipent aujourd’hui les VAE mécaniques à patins V-Brake ; mécaniques à disques ; hydrauliques à patins ; hydrauliques à disques. Nos tests réalisés au fil des ans sur près de 40 modèles de VAE montrent qu’aucun système ne se distingue des autres. Les modèles équipés de V-Brake sont parfois plus efficaces en freinage que ceux dotés de freins hydrauliques. Ces derniers, nettement plus coûteux, assurent toutefois un confort d’utilisation à prendre en compte. Une simple pression des doigts suffit à actionner le freinage, quand pour le même résultat il faut appliquer une force importante avec un système mécanique à câbles. Attention toutefois, les freins hydrauliques impliquent un entretien plus délicat il faut chaque année purger le circuit pour en chasser les bulles d’air. Si vous optez pour des freins hydrauliques à disques, attendez-vous à devoir remplacer les garnitures une à deux fois par an, surtout si vous roulez en milieu urbain où les freins sont très sollicités. Les freins hydrauliques à patins tiendront plus longtemps. Le dérailleur Comparés aux dérailleurs à cassette, les systèmes à vitesses dans le moyeu typiquement, le Nexus de Shimano ont l’avantage de demander peu d’entretien, de ne pas salir les bas de pantalon et surtout, la chaîne ne saute jamais ! Ils autorisent en plus le changement de vitesses à l’arrêt. Idéal pour un usage en milieu urbain, un dérailleur dans le moyeu est donc tout indiqué sur un VAE. Attention cependant, chaque changement de vitesse suspend très brièvement l’assistance. En montée, cela peut surprendre, et surtout, donner l’impression que l’élan est coupé. Mais c’est plus une habitude à prendre qu’un réel inconvénient. Des fabricants ont résolu le problème en équipant leurs vélos d’un variateur de vitesses exemple le Nuvinci N-360, qui permet le passage de vitesses en continu. Cadre et position sur le vélo Un vélo à assistance électrique étant aussi et avant tout un vélo, les critères de choix habituels s’imposent. Le cadre doit être adapté à la taille du cycliste, selon le tableau ci-dessous. Taille du cyclisteTaille du cadre1,50-1,60 m42-47 cm1,60-1,70 m47-50 cm1,70-1,75 m50-53 cm1,75-1,80 m53-55 cm1,80-1,85 m55-58 cm1,85-1,90 m58-60 cm1,90-1,95 m60-63 cmAu-delà de 1,95 mPlus de 63 cm Si le vélo est utilisé en ville, une position droite sur le modèle des vélos hollandais est préférable pour favoriser la vigilance. Un cadre ouvert facilitera les arrêts et le transport d’un enfant à l’arrière. Quelques vitesses suffiront pour gérer les arrêts fréquents aux feux. Des pneus pas trop larges sont conseillés pour ne pas coller » à la route, et s’ils sont anticrevaison, c’est encore mieux ! Enfin, un porte-bagages sera toujours utile pour suspendre des sacoches ou fixer un siège enfant. Pour fréquenter les chemins roulants, un VTC sera tout indiqué. Son profil sera différent d’un vélo de ville. Il faudra une barre au milieu ou transversale pour une meilleure stabilité, la position sera penchée, les pneus, crantés. Pour passer facilement des dénivelés pas trop prononcés, un éventail de vitesses plus large sera utile. Le poids Il n’a pas autant d’importance qu’on pourrait le croire, puisqu’en roulant, l’assistance le fait oublier. Cependant, si pour le garer vous devez franchir quelques marches vélo à la main, il peut être intéressant de prendre ce critère en compte. Tous les VAE classiques pesant minimum au 24 kg, il sera peut-être pertinent de se tourner vers un vélo électrique compact ou pliant. L’afficheur ou console En général clipsé au guidon, il affiche diverses informations comme le niveau d’assistance, le niveau de charge de la batterie et la vitesse, voire le nombre de kilomètres parcourus. Il comprend souvent les commandes du niveau d’assistance, et parfois même l’allumage des lumières. La plupart des fabricants ont fait le choix d’afficheurs non amovibles, ce qui les expose aux dégradations si le vélo est garé dans la rue. Avec un enfant Si le vélo est destiné à être équipé d’un siège enfant à l’arrière, il faudra choisir un cadre ouvert ou col de cygne pour faciliter le passage de la jambe. Les vélos avec barre au milieu comportent trop de risques de chute ou de blessure pour l’enfant. N’oubliez pas que pour les enfants de moins de 12 ans, le casque est obligatoire. La réglementation Un vélo électrique homologué dont l’assistance se coupe à 25 km/h reste un vélo. Selon le code de la route, les usagers peuvent donc emprunter les pistes cyclables et n’ont pas l’obligation de porter un casque vélo, même s’il est plus prudent de s’en équiper. Plus d’information sur les règles de circulation pour les cyclistes. Nul besoin non plus d’une assurance spécifique, ni d’une immatriculation. Les speed bikes », qui roulent à plus de 25 km/h, doivent en revanche respecter les règles s’appliquant aux deux-roues motorisés, comme les draisiennes électriques, qui ne sont rien de plus que des scooters un peu poussifs.

Cest l’histoire d’un mec qui avec l’appui de l’association de défense des consommateurs UFC Que choisir, s’est plaint auprès de la justice qu’il ne pouvait pas copier le DVD du film “Mulholland drive” en invoquant l’exception de copie privé. L’affaire a connu de multiples rebondissements avec un premier arrêt du 30 avril 2004 par le tribunal de première

Réservé aux Patrimoine Ce dimanche, la famille Maillard a remis un tableau de Huysmans au comité de sauvegarde de la Collégiale Saint Pierre. Par Valérie Pérel Publié le 18/05/2022 La famille Maillard a remis un tableau au comité de sauvegarde de la Collégiale Saint Pierre. Le président du comité de sauvegarde de la Collégiale Saint Pierre, Christian Helbecque, l’a annoncé dimanche l’événement était attendu depuis longtemps. » Fin 2019, Michel Maillard annonce vouloir offrir à l’association un... Article Cet article est réservé aux abonnés. Je m'abonne Déjà abonné ? Aujourd'hui 17° Demain 18° LUFC-Que Choisir devait déposer plainte, mercredi 15 juin 2022, contre le géant français de l'électronique reconditionné Back Market, pour "pratiques commerciales trompeuses". Veolia Eau anciennement Générale des Eaux et Suez Environnement issue de la Lyonnaise des Eaux, sont certes des entreprises concurrentes, mais le sont-elles vraiment ? Elles dominent en effet sans grand partage le secteur de la distribution d'eau en France, avec 40 % de parts de marché pour la première et 20 % pour la seconde, et sont associées dans douze sociétés créées en commun, et à parité, au cours de leur longue histoire. C'est le cas de la Société des eaux de Marseille, mais aussi de celles de Lille, de Douai Nord, de Saint-Etienne Loire, de Versailles, de Nancy ou d'Arcachon Gironde. Lors d'appels d'offres ou de contrats, ces filiales ne sont jamais mises en compétition avec leurs maisons mères. La Société des eaux de Marseille, par exemple - propriété pour moitié de Veolia et de Suez et qui dessert 1,5 million de consommateurs dans 70 communes - a signé, en 1993, un contrat d'une durée de vingt ans, jamais remis en cause, hormis quelques avenants. Dans un avis qui remonte au 11 juillet 2002, le Conseil de la concurrence constatait que "le jeu de la concurrence est faussé", précisant "Lors de plusieurs appels d'offres, lancés par des collectivités à partir de juin 1997, les sociétés mères se sont abstenues de présenter leur candidature, ... ont limité l'intensité de la concurrence et ainsi abusé de leur position dominante collective." Les magistrats demandaient au ministre de l'économie de l'époque de leur enjoindre de "modifier, compléter ou résilier dans un délai déterminé tous accords et actes qui ont conduit ces sociétés à associer leurs moyens dans le cadre de filiales communes". Ces dernières ont exercé tous les recours judiciaires possibles, tous rejetés, jusqu'à l'arrêt, en dernière instance, du Conseil d'Etat du 7 novembre 2005. L'association de consommateurs UFC-Que Choisir a, dans deux lettres du 17 décembre 2007 et du 21 janvier, demandé à Christine Lagarde, ministre de l'économie, de démanteler lesdites sociétés. La ministre a répondu le 18 février que "des discussions sont menées depuis octobre 2006" mais n'ont pas abouti. Elle a expliqué qu'elle avait enjoint aux sociétés concernées de trouver une solution dans les six mois, à mettre en oeuvre avant deux ans, faute de quoi elle prendra elle-même "les mesures nécessaires"... toujours à l'étude. I. Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe. Lesdeux sociétés sont condamnées à verser 5000 euros à UFC-Que Choisir, et 59,50 euros de dommages et intérêts au consommateur. Toutefois, la Cour d’Appel infirme ce jugement dans son arrêt du 20 juin 2007, et déboute l’association et le consommateur. La protection de la ressource en eau, tant sur le plan quantitatif que qualitatif est une priorité. L’UFC Que Choisir de Saône et Loire martèle depuis plusieurs années qu’il est préférable d’empêcher la pollution de la ressource plutôt que de traiter l’eau. Lorsqu’il faut traiter l’eau, c’est l’ensemble des consommateurs qui paient la facture, et on est loin de l’application du principe pollueur – payeur ! Des outils réglementaires existent pour préserver la qualité de l’eau Les périmètres de protection, immédiate, rapprochée et éloignée, autour des captages d’eau potable sont des zones qui permettent de limiter les activités de nature à avoir un impact sur la ressource. Ils sont fixés par arrêté préfectoral. Le périmètre de protection rapprochée correspond à la zone d’extrême vigilance où les activités ne doivent pas engendrer de détérioration de la qualité de l’eau, voire où il peut être envisageable de l’améliorer. En Saône et Loire, l’UFC-Que Choisir est très vigilante sur les concentrations en pesticides dans l’eau pompée et demande régulièrement les actions prévues aux services de l’Etat et aux collectivités pour être conformes à la réglementation. Hormis la mise en place de filtres permettant de traiter l’eau, peu d’actions préventives sont engagées à ce jour. Face à la persistance des dépassements des valeurs limites, l’UFC-Que Choisir peut engager des actions pour protéger les consommateurs de manière collective Après des phases de pourparlers, vient le temps de l’action plus musclée » c’est ce qu’a fait l’UFC-Que Choisir de la Côte d’Or, en déposant un recours auprès du tribunal administratif de Dijon. Pour avoir tout le détail de leur action, cliquez ICI 2 février 2022 Catégorie Accueil, Environnement / Eau / Energie

LUFC-Que Choisir est une association (loi 1901) totalement indépendante de tous pouvoirs politiques, économiques et syndicaux. Ses missions essentielles : informer, conseiller et

l'essentiel Sophie Borderie, présidente du conseil départemental, a été élue au bureau de L’Assemblée des Départements de France. L'ADF pourrait bien tenir son congrès 2022 en Lot-et-Garonne. La présidente du conseil départemental de Lot-et-Garonne Sophie Borderie a été élue membre du Bureau de L’Assemblée des Départements de France ADF mercredi 8 septembre à l’occasion d’une assemblée générale extraordinaire sous la nouvelle présidence de François Sauvadet, ancien ministre et président du Département de la Côte-d’Or. Sophie Borderie sera à la tête de la commission Egalité » au niveau national. Le congrès 2022 en Lot-et-Garonne ? Rappelons que l’ADF est une association réunissant les présidents de 102 collectivités adhérentes, dont 95 Départements et 7 collectivités territoriales à compétences départementales. Elle a notamment pour mission de les représenter auprès des pouvoirs publics et d’arrêter des positions communes sur les grands dossiers nationaux. En janvier 2020, Sophie Borderie avait soumis à Dominique Bussereau – l’ancien ministre des Transports et ministre de l’Agriculture était alors président de l’ADF – un dossier de candidature du Lot-et-Garonne pour accueillir le 91e congrès de l’ADF en 2021. Pour l’anecdote, le dossier était baptisé Osez la ruralité, osez le Lot-et-Garonne ». Si ce congrès-là n’a finalement pas eu lieu à Agen, il pourrait bien avoir lieu en Lot-et-Garonne en 2022. Le jour de l’élection de Sophie Borderie au bureau de l’ADF, le président François Sauvadet a annoncé proposer prochainement aux membres du Bureau que le congrès national 2022 se tienne en Lot-et-Garonne. Une reconnaissance pour le 47. Et des retombées économiques.

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